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    【新春唠嗑】汽车编辑部:编辑大神心中的“意难平”汽车品牌

    2021-02-16 15:46:01 来源:网上车市 作者:佚名
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        车市似乎“活”过来了。

      今年1月份中国乘用车零售销量达216万辆,同比增长25.7%,实现了近年来少有的双位数增长。更令人欣喜的是,不少车企的1月零售销量均超过了批发销量,说明消费信心得到了有效刺激和恢复。

      但车市的马太效应愈发显著,销量排名前列的品牌仍是中国三强、德国大众和日系两田,以及美系代表上汽通用。豪华车市场仍由BBA领衔,雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则占据了所谓的“二线豪华品牌”前列。

      满打满算,在全球第一大汽车市场有存在感的品牌不超过15个。从长远来看,对于消费者这未必是好事。

      汽车消费需求日益多元化,但在可以预见的未来,中国市场的汽车品牌却逐步递减。或许,当00后们进入购车期后,许多有个性和魅力的品牌却已遁走中国市场,这将成为他们人生中的一大憾事。

      所以,在即将告别2021农历新年之际,让我们来盘点一下目前车市中那些被“低估”的品牌:阿尔法·罗密欧、斯巴鲁、雪佛兰、现代、讴歌。

      在编辑部的所有编辑心目中,它们是最“意难平”的品牌,也拥有实现突破的潜力和实力。

      阿尔法·罗密欧:让更多中国消费者试驾,或许就足够了

      当下,几乎所有汽车品牌的产品标定都在无限趋近于舒适。但阿尔法·罗密欧仍执拗得像个“傻子”。走过110年后,这个意大利传奇品牌的秉性从未改变,对驾驶乐趣的执着追求早已深深融入了它的血液。

      负责任地说,阿尔法·罗密欧为中国消费者提供了最纯粹的驾驶机器,无论轿车Guilia还是SUV Stelvio皆是如此。而两者30-40万元的售价也远比保时捷低,许多消费者都能够得到。

      阿尔法·罗密欧在中国市场仍是“小众”品牌。这与许多中国消费者尚未对其建立品牌认知高度关联。但随着Stellantis集团的成立,阿尔法·罗密欧或许会在中国迎来更广阔的发展空间。

      成功与否的关键在于迅速扩张销售网络。据说有高达50%比例的人在试驾过阿尔法·罗密欧的产品之后,选择成为车主。
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        斯巴鲁:能不能把2.4T发动机带给中国消费者?

      作为唯一保持全系产品进口的非豪华品牌,斯巴鲁在中国始终呈现出“与世无争”的状态。

      斯巴鲁的定语还不止这些,它还是唯一全系采用全时四驱、水平对置发动机的汽车品牌。

      这些技术很好地诠释出了斯巴鲁的品牌魅力。从前些年JDM的代表之一,到近年来的“男性交友利器”,斯巴鲁的口碑一直炸裂,唯一的一款后驱产品brz至今仍是保值神器。

      但为什么斯巴鲁的市场表现一直差强人意?

      在中国市场,斯巴鲁的售价已完全对标豪华品牌,但却完全偏离了其品牌定位。加之产品阵容狭窄、中国在售车型动力孱弱等因素的制约,已慢慢耗尽了许多车迷的热情。

      不可否认,斯巴鲁在中国仍有机会。不久前,斯巴鲁中国官方宣布新一代傲虎开启预售,并将在6月30日之前上市。不得不说,这又撩拨起了一批想买跨界旅行车消费者的心。

      但面对外界是否引入搭载2.4T发动机版本的询问,斯巴鲁中国始终没有确切回应。

      所以,如果斯巴鲁想在中国市场更进一步,需要拿出更大的诚意。
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        雪佛兰:是时候把美国的好产品引入中国了

      是什么导致雪佛兰近年来的市场存在感相对弱势?在回答这个问题之前,不妨先来看看上汽通用对旗下三个品牌的定位。

      凯迪拉克面向豪华车市,自不必多说;然而,别克和雪佛兰均定位于主流市场,两者难免产生内部竞争。虽然别克这两年主推艾维亚系列产品,试图带动品牌价值和定位进一步向上,并给雪佛兰留出品牌空间,但别克的品牌向上不能一蹴而就,而雪佛兰那边也早已等不及了。

      客观来看,雪佛兰品牌和市场提升的潜力都很可观。因为雪佛兰拥有集深度和广度于一体的产品线。只是其中大多数产品中国消费者无缘得见。

      在引入了开拓者之后,我们应当对雪佛兰引入更多全球化产品报以希望。

      毕竟福特已在中国卖了那么多年Mustang,Mustang Mach-E也将国产。作为福特的老对手,雪佛兰绝不会坐视不管。或许我们可以期待有一天在中国买到国6版本的科迈罗和科尔维特。

      当那一天真正到来,雪佛兰在中国市场的品牌形象将会彻底扭转。
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        讴歌:海外开启新一轮产品周期,中国能否同步?

      讴歌这两年的表现亦如其官方定位“异行者”,很是贴切。

      在美国,讴歌是一个主流豪华品牌,拥有厚度颇深的产品阵容。相对于此,讴歌自2016年实现国产,但至今仅在中国推出了两款主销产品CDX和RDX。

      相较于同集团的本田品牌,讴歌受制于资方产品导入计划,无法实现销量突破也在情理之中。

      近两年,广汽讴歌在没有全新产品导入的情况下,仍推出了CDX混动版,以及CDX和RDX的A-Spec运动版,提升了产品线厚度,并在一定程度上突出了品牌性格,已属难能可贵。

      去年年末,讴歌新一代TXL和MDX相继发布,这宣告着讴歌在全球范围即将开启新一轮产品周期。许多中国消费者也早就对新车心心念了许久。

      希望广汽讴歌能在适当时候引入这两款新车,让讴歌品牌在中国实现蜕变。
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        现代:武器库里的那些“宝藏”该拿出来了

      将现代品牌划入这一榜单中,显得颇为奇怪。相比于其它4个品牌,现代在中国的销量规模更大,也拥有深厚的市场基础。

      但网上车市认为现代在中国仍未完全兑现潜力。

      毋庸置疑,现代汽车是一个主流品牌。但中国消费者更多地将其与“家用车”划等号,也对现代的技术实力少有了解。

      但殊不知,现代旗下的豪华品牌捷尼赛思是近年来蹿升速度最快的豪华品牌,并将在2021年正式进入中国;现代也拥有强大的技术储备,不仅可自研大排量发动机、多档位AT变速箱,而且还覆盖燃油、混动、纯电、氢能源多种动力路线,堪称万花筒;现代还在WRC赛场屡创佳绩,旗下N系列高性能产品更是受到了欧洲消费者的追捧。

      对于现代来说,如何尽快地将这些产品和技术从武器库中释放出来,呈现给中国消费者,是其能否兑现潜力的关键。

      去年,现代重启进口车业务,官方引入在美国热销的帕里斯帝,或可视为其全力出击中国市场的预兆。

      让我们一起期待现代品牌接下来的动作吧。
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        观点:

      此次,网上车市评选出了心目中5个“意难平”的汽车品牌。

      暂时来看,这些品牌均未取得与其品牌魅力和实力相称的市场地位,但它们不仅拥有特点鲜明,性能出色的产品,更在全球范围拥有数量庞大的拥趸。这让他们拥有在中国市场改变命运的底气和实力。

      从市场维度来看,某种意义上,一个成熟强大的汽车市场不仅仅以销量规模来定义。能否满足消费者多元的消费需求,并以此建立和培养汽车文化,也是重要标准之一。

      从这一意义来看,阿尔法·罗密欧、斯巴鲁、雪佛兰、现代、讴歌不可或缺。

      我们期待着它们在中国早日进化至“完全体”状态。

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